篠塚 建次郎(しのづか けんじろう、1948年11月20日 - 2024年3月18日)は、日本のラリードライバー。東京都大田区出身・山梨県北杜市居住。東海大学工学部工業化学科卒業。

古濱 庄一(ふるはま しょういち、1921年11月15日 - 2002年1月10日)は、日本の工学者、教育者。武蔵工業大学(現東京都市大学)名誉教授、元学長。水素エネルギー協会元会長。工学博士。レシプロエンジンのピストンリング研究の大家。

井巻 久一(いまき ひさかず、1942年12月5日 - )は、日本の実業家。マツダ株式会社相談役。同社の代表取締役社長、会長を歴任した。

西田 通弘(にしだ みちひろ、1923年7月20日 - 2019年10月30日)は、日本の実業家。本田技研工業の副社長等を歴任した。

五十嵐 平達(いがらし へいたつ、男性、1924年 - 2000年12月17日)は、日本の自動車デザイナー。後に自動車評論家に転身する。産業考古学の立場から自動車の歴史を論ずるという独自の視点を持っていた。

佐野 彰一(さの しょういち、1937年 - )は、日本の自動車技術者。東京都出身。東京大学工学部航空学科卒業。本田技研工業(ホンダ)において、第1期ホンダF1のシャシー設計などを担当したことで知られる。

大倉 喜七郎(おおくら きしちろう、1882年〈明治15年〉6月16日 - 1963年〈昭和38年〉2月2日)は、大倉財閥2代目総帥。男爵。東京生まれ。長唄の名を聴松。父は大倉財閥創始者の大倉喜八郎。

神谷 正太郎(かみや しょうたろう、1898年〈明治31年〉7月9日 - 1980年〈昭和55年〉12月25日)は、日本の実業家。位階は従三位。勲等は勲一等。トヨタ自動車販売株式会社名誉会長。

富塚 清(とみつか きよし、1893年11月3日 - 1988年3月9日)は、日本の機械工学者。内燃機関技術の研究改良における先駆的人物として知られる。

藤沢 武夫(藤澤 武夫、ふじさわ たけお、1910年11月10日 - 1988年12月30日)は、日本の実業家。自動車メーカーの本田技研工業(ホンダ)に代表される工業系の企業で経営面を務めることが多かった。本田宗一郎と共にホンダを世界的な大企業に育て上げた。

梶 祐輔(かじ ゆうすけ、1931年1月23日 - 2009年10月4日)は、日本のコピーライター、クリエイティブディレクター。日本デザインセンター最高顧問。大阪府出身。

梁瀬 次郎(やなせ じろう、1916年〈大正5年〉6月28日 - 2008年〈平成20年〉3月13日)は、日本の実業家。位階は従四位。勲等は勲二等。梁瀬自動車株式会社社長、株式会社ヤナセ社長、日本経営者団体連盟常任理事などを歴任した。

稲川 誠一(いながわ せいいち、1925年(大正14年)10月1日 - 2016年(平成28年)6月28日)は、日本の自動車技術者。第3代スズキ株式会社取締役会長を務めた。藍綬褒章受章。科学技術庁長官賞受賞。

小杉 二郎(こすぎ じろう、1915年(大正4年)3月25日 - 1981年(昭和56年)2月17日)は、日本のインダストリアルデザイナー。

亘理 厚(わたり あつし、1917年5月13日 - 1983年1月24日)は、日本の機械工学者。東京大学名誉教授。自動車の振動・騒音研究の祖である。

平尾 収(ひらお おさむ、1915年4月21日 - 1995年7月4日)は、日本の自動車工学者。東京大学生産技術研究所の教授を務めた。東京大学名誉教授。人－自動車系という考えを早くから打ち出し、「人動車(Anthro-mobile)」という概念を作り出した。

井口 雅一(いぐち まさかず、1934年11月22日 - )は、日本の機械工学者。東京大学名誉教授。元日本機械学会会長。瑞宝重光章受章。

大槻 幸雄(おおつき ゆきお、1930年 - )は、日本の機械工学者。カワサキの大型二輪車の開発および川崎重工業のガスタービン事業の立ち上げから発展に大きく寄与した。

長山 泰久(ながやま やすひさ、1932年2月7日 - 2022年8月24日)は、日本の心理学者。専門は、交通心理学、交通教育学、産業心理学。大阪大学名誉教授。日本においてはじめて交通心理学を体系化し、心理学の中で独自の研究領域として確立する先導的役割を果たした。

ウィリアム・レーガン・ゴーハム(、日本名 合波武 克人 ごうはむ かつんど、1888年1月4日 - 1949年10月24日)は、アメリカ生まれで日本に移住した自動車技術者である。